飞行显示系统(flyingdisplaysystem)将飞行信息从机器传递给飞行员的各种显示器。常见的有三种：(1)指针式显示器。史莱特1948年实验了五种形式的指针仪表，即垂直型、水平型、半圆型、圆型和开窗型。结果表明错误认读率以开窗型仪表为最少。它的优点是辨认任务简单。垂直型和水平型仪表的认读准确性较差，主要是人在垂直和水平方向上的视觉定向能力差异以及与视觉定向有关的眼动规则性差异所致。研究还表明，认读圆型仪表的速度和准确性与指针位于哪一个象限有关，在左上象限最好，在右下象限最差。(2)符号显示器。以数字、字母和其他符号显示飞行信息。其中，对数字的辨认速度和准确性与它们的形状有密切关系。总的来说，以直线组成的数字，在快速分辨、暗光条件下，辨认速度和准确性较好；而辨认曲线数字常发生错误。此外，使用几何标志和象形标记来代替单词，可提高辨认的速度和准确性。如判断方向使用箭头标志就比使用文字快得多。(3)综合信息系统。随着飞机性能的提高，飞机座舱内的仪表数量在增加，显著加大了飞行员的心理负荷。解决这一矛盾的重要措施，就是对单参数仪表的信息加以整合和显示。综合信息系统能显示参数状态、图示状态和相互作用状态。参数显示空速、高度、姿态、航向、发动机性能、燃油量等与飞行变量有关的状态。图示显示辅助空间定向与地理定向。相互作用显示可供飞行员与计算机“通话”，用于飞行前准备、查找故障、制定飞行计划以及管理各种飞行系统，还可显示气象雷达信息、检查单、应急步骤、机组人员咨询信息、飞行记录数据以及自始至终的自诊断能力。综合信息系统将全部由计算机提供。